![\"\"](\"https:\/\/lokalmagasinet.no\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/sonsveienstor.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
(Fra LM 24.11.2012) (Republisert 13.04. og 07.10. 2023)<\/p>\n
Vi henvender oss til Regjeringen, p\u00e5 vegne av de \u00e5tte fylkeskommunene p\u00e5 \u00d8stlandet, for \u00e5 understreke behovet for utbygging av dobbeltspor i hele InterCity-triangelet i kommende Nasjonal transportplan. Full utbygging av dobbeltspor p\u00e5 InterCity-strekningene mellom Halden, Skien, Lillehammer og Oslo er n\u00f8dvendig for at hjertet i det norske transportsystemet skal fungere.<\/span><\/strong><\/p>\n (Ill.foto: Sturla Strand) Dagens jernbanekapasitet er sprengt. All ny trafikkvekst vil dermed komme p\u00e5 allerede sterkt trafikkerte veier. Uten et fullt utbygd InterCity-triangel f\u00e5r vi en kollaps i transporten p\u00e5 \u00d8stlandet om f\u00e5 \u00e5r. Dette vil ogs\u00e5 resten av landet merke. Det meste av gods- og persontrafikken i Norge er avhengig av god gjennomfart p\u00e5 \u00d8stlandet.<\/p>\n Dobbeltspor vil gj\u00f8re det mer effektivt \u00e5 bruke jernbanen mellom landsdeler i Norge og til resten av Europa. En helhetlig InterCity-utbygging er det mest effektive tiltaket for \u00e5 avlaste veinett. Derfor er dette landets viktigste samferdselssak.<\/p>\n Jernbaneverkets utredninger i forslaget til ny nasjonal transportplan gir et klart bilde av behovet og hvilke resultater man kan vente: Kraftig redusert reisetid, mye bedre kapasitet for b\u00e5de gods- og persontrafikk og \u00f8kt trafikksikkerhet.<\/em> Dette vil flytte pendlere og godstrafikk fra vei til bane.<\/p>\n InterCity-utbyggingen handler om mye mer enn \u00e5 gj\u00f8re det enklere \u00e5 pendle til Oslo. Dobbeltsporet vil binde hele \u00d8stlandet sammen, \u00f8ke tilfanget av fagfolk og n\u00f8kkelpersonell, gj\u00f8re det enklere \u00e5 etablere arbeidsplasser og skape nye bo-muligheter utenfor Osloomr\u00e5det.<\/strong><\/p>\n Dobbeltspor til Skien, Lillehammer og Halden vil spre veksten p\u00e5 \u00d8stlandet over mange flere kommuner sammenlignet med dagens Oslo-fokuserte vekstm\u00f8nster. Dette er sv\u00e6rt viktig for \u00e5 utvikle Nedre Glomma-regionen, Lillehammer- og Mj\u00f8s-regionen, Buskerudbyene og for \u00e5 f\u00e5 Vestfold og Grenlandsregionen til \u00e5 smelte sammen til ett arbeidsmarked.<\/p>\n InterCity-satsingen handler om samfunnsbygging i mange ti\u00e5r framover. Bedre tilgang p\u00e5 kompetent arbeidskraft i de ytre deler av \u00d8stlandet er avgj\u00f8rende for \u00e5 motvirke den todelingen av n\u00e6ringslivet vi n\u00e5 ser utvikle seg. Jernbanens funksjon m\u00e5 v\u00e6re mer enn \u00e5 forsyne hovedstaden med arbeidskraft.<\/p>\n Utbygging bare av det indre triangelet vil forsterke sentraliseringen mot Oslo. Dobbeltspor til Halden, Lillehammer og Skien vil \u00e5pne muligheter for hele \u00d8stlandet \u2013 b\u00e5de ved \u00e5 skape st\u00f8rre regionale bo- og arbeidsmarkeder og ved \u00e5 lette rekrutteringen av arbeidskraft fra Oslo. InterCity-utbyggingen vil ogs\u00e5 bli et gedigent milj\u00f8l\u00f8ft n\u00e5r den kombineres med omfattende og m\u00e5lrettet byutvikling i gangavstand til stasjonene.<\/p>\n InterCity-utbyggingen vil utgj\u00f8re starten p\u00e5 en helt ny hverdag for godstrafikken, noe som er viktig for hele landet. P\u00e5 \u00d8stfoldbanen og Dovrebanen kan det bli plass til 20 lange godstog i d\u00f8gnet i hver retning. Det betyr 1200 trailere i d\u00f8gnet som g\u00e5r p\u00e5 jernbanevogner mellom Oslo og G\u00f8teborg i stedet for p\u00e5 E6, og like mange mot Trondheim og Bod\u00f8.<\/strong><\/p>\n Desto raskere dobbeltspor i InterCity-triangelet er p\u00e5 plass, desto raskere h\u00f8ster vi gevinstene.<\/p>\n Investeringen m\u00e5 ses i perspektiv av de ringvirkninger den gir for hele landet \u2013 for mennesker, n\u00e6ringsliv og milj\u00f8. Det blir ikke mer gods p\u00e5 bane f\u00f8r dobbeltsporet g\u00e5r hele veien fra Lillehammer til Halden. \u00d8stlandet blir ikke ett integrert og dynamisk arbeidsmarked f\u00f8r Grenland er knyttet til Osloomr\u00e5det med en effektiv, dobbeltsporet jernbane.<\/p>\n Tiden for klattvis utbygging av kritisk infrastruktur m\u00e5 n\u00e5 v\u00e6re over.<\/p>\n En mer robust hovedpuls\u00e5re for jernbanen p\u00e5 \u00d8stlandet gir store gevinster ogs\u00e5 utenfor InterCityomr\u00e5det, langs transportveien videre mot Midt-Norge og Nord-Vestlandet, S\u00f8rlandet og Rogaland, samt videre til Sverige og kontinentet.<\/p>\n En oppgradering av InterCity vil gi en reisetid p\u00e5 maks 1 – 1,5 time fra stasjonene ytterst i InterCitytriangelet inn til Oslo \u2013 og omvendt. Det vil v\u00e6re mulig med fire avganger i timen, i tillegg til bedre kapasitet for lokaltog, godstog og fjerntog. Utbygging vil gi en helt ny hverdag for sv\u00e6rt mange mennesker, enten de ferdes p\u00e5 veiene eller tar toget.<\/p>\n